成都地铁第四期今年只开8-2，27和S3已成定局，而且还大幅推迟到力争年内，再加上今年几个节假日时间不利于客流叠加，因此，今年客流也就不会有多少亮点，能否破8悬念陡生。当然，对2025年反而多了些期待，会不会时隔5年再来一次五线齐发值得师母已呆。即便不齐发，五条10-3，13，17-2，18-3，30都是市区线路，也能逐步给全网带来100的增量，顺便把工作日提升到700+。因此，2026年破9应该水到渠成。对于万众期待的第五期，9-2，10-4，18-4北段对于完善骨干线路是重中之重，12，22补齐短板，16，23锦上添花，20这样的麻花大概率没戏，27-2不和一期同步真是太坑了，5-3和18-4东段纯属添头。S5，S11，S13在地理全局上很重要，但实际就椅子为主不影响客流大局。如果第五期2025年开工，2030年内顺利开通，那工作日提升到800+，2030年突破1000万也就顺理成章。

今年最大的看点是五期，800万基本上不可能。

渝荣浩，请用分摊率理论驳斥楼主观点

那今年就只有期待一下自然增长的情况了，春节后很关键了。

最值得期待的是13号线，今后的标配应该是日均50万以上的。

8号线二期和S3基本带来的是纯增量，虽然可能不多。

乐观了一点，五期要砍

个人认为以后成都爆发力会持续下降 你成新线一堆6b怎么应对极端大客流？

五期过年前能批下来不

2022年人口聚集产生更多出行需求，成都“12+2”区域范围内城镇人口日均出行总量为3531.4万人次/日，较2021年上升约3.9%。2022年“12+2”区域范围内全日通勤出行占比24.3%，较2021年下降2.2个百分点。消费娱乐、游憩休闲等目的出行占比较2021年有所提升，出行目的呈现 多元化发展趋势。受疫情影响，2021-2022年间，“12+2”区域范围内小汽车(含出租车、网约车)出行量占比增长2.4%，绿色交通出行量小幅降低，占比下降1.6%。2022年，“12+2”区域范围内轨道出行总量290.3万人次/日，在未新增开通轨道交通线路的情况下 ，“12+2”区域范围内轨道站点800米通勤覆盖人口比例达33.1%。2022年，“12+2”区域范围内公交日均客流达到267.1万人次/日。相较 2021年，受疫情持续影响，公交客流略有下降，降幅较2020-2021年趋于稳定2022年，“12+2”区域范围内私家车出行总量为890.5万人次/日，相比 2021年增长6.6%。2022年，“12+2”区域范围内共享单车骑行总量为263.4万人次/日，相比 2021年增长19.5%，其中公交、轨道接驳骑行量增长24%，其他目的骑行量增长14%，共享骑行趋势不断上升。接驳公共交通是居民选用共享单车的主要目的， 占比超过50%，相比2021年增长2.1%

今年破800万没问题！明年破千万

成都四期完成之日，应该先冲击900万，千万估计真要等五期了

900万远期没问题，1000万不太看好