福山南的这个位置，不管怎么走，都会放弃烟台威海的南下客流。

以扩建烟台南的名义，在此新建烟台南，接入潍烟高铁和青荣城际，卡住了威海西进，南下所有的车。烟台站所有的车也路过新烟台南，这样才能真正意义上做出一个大站。并且绕城高速也快免费了，这样六区过来都方便。

绿圈牟平站改名烟台东站。原烟台南改名莱山站。红圈新烟台南站，蓝圈烟台西站或烟台机场站。原烟台西站改名福山北站。这样加上小蓝点的烟台站，冠烟台名的站四位一体距离适中。

已经来不及了

你这是个人观点，无法撼动上面的决定！

即便是现在的烟台南，也足够建一个10台的大站了。

建好新的烟台南，拆除以前的和官庄村，三十线动车所出来了。所以说烟台南没地建动车所是伪命题

楼主的想法，类似前些年讨论的旺远方案，因为已经时过境迁，我这里只说说位置：当年的旺远方案，大概就是在楼主说的地方，稍微向南延伸点，在现在的青荣线龙王山线路所分叉点和回里之间位置。当时有人提出的方案是：向西北是福山南（现在的汽车工程学院附近吧），向正北是老烟台站（芝罘区），向东是现在小烟台南站位置及牟平站和威荣方向。这个地方可以汇集：老胶济铁路，青荣城际，龙烟铁路（如果引入的话），和未来的潍烟高铁，和更遥远未来的胶东半岛中西部区域环形城际铁路。除了未来遥远的“莱海荣高铁”，基本上汇总了胶东半岛东端所有铁路。但以上方案没实行，原因是多方面的，是否合理是否对错，这里不再啰嗦了。

当初烟台犯了个错误，过于高估了自己，花血本打通臻山经营老烟台站，认为“烟台南站是过路小站即停即走，没几辆车，且那个地方是荒山野岭”。其中带引号的话，是当年烟台南刚通车，一个地方ZF官方小人物的亲口话。当时很多人就提出，烟台没有青岛和济南那样的经济实力和人口基数，很多始发车铁总会安排到威荣，路过烟台南捎客，这样客流两不耽误。应该做大烟台南站，既能始发，也能经营威荣的过来车。但烟台某些人认为，我们经营好烟台站，旁边有港口，且可以引入龙烟铁路，以后可以做更大。现在看，完全打错了算盘。打错算盘在于：一，港口后来慢慢都外迁了，二，虽然引入了龙烟铁路，但潍烟高铁规划是经过福山南（不是直接进烟台站），三，没想到威荣始发经过烟台南的客流会这么大（应了民间某些人预言）。四。现在扩大老烟台站，一个是根本没地方，另一个根本很多车不路过，有点死胡同的意思。比如龙口车进烟台站再去青岛济南，就像钻进死胡同再折返，不是长久之计。

动车所真的没有了吗？如果是真的，我要***的

烟台南客流挺足的吧，出租车经常排到山海路。不管老站还是南站，基础设施肯定都要适度超前啊。南站建的就跟闹着玩一样。另外我不太明白铁路上的事，但是这条铁路叫潍烟高铁，动车所还能建在威海？烟台是傻的？

完全同意。烟威的高铁节点，半岛北部城市群城际铁路衔接点，东吸威海的口子，南扩桃村的前沿，搬走军用机场的社会理由。我爱大烟台，福山开发区最牛。

嗯 想法不错 但没人听你的

你不是参与高铁的规划建设可惜了