众所周知已经2023年末了，然而中部某省由于缺钱，导致（某省会城市名字）枢纽直通线还是等待开工。所以楼主想到一个办法，不知道能不能花小钱解决问题。首先，新汉阳站要钱？白沙洲长江大桥要钱？市内拆迁要钱？那这些全不建了！武汉枢纽直通线正线从西侧进天河站，跟沿江高铁并站，在此修联络线接入沿江。好了这下不用修新站了吧省钱了吧，汉十沿线去长三角也解决了。然后，直通线正线在天河站东侧引出，有钱就把滠武线撅了在北端对接天兴洲长江大桥，然后再另修货车过江桥，这下福银通道正线也接上了（现在滠武线在武汉站对接武九客专正线）过江大桥也给你从公铁两用的改成双线普速铁路了至于汉十/沿江南下的问题更好办，天河站引出后都靠连络线接江北岸的京广高铁L1/L2线路所，然后原先需要过江但终到武汉的车全部踢去汉口站。这样可以缓解京广高的过江压力，方便塞跨线车。至于花费大概就是原来天河站城际场换西武场（基本没添加太多，改规划的事）再修个几十公里联络线，漫天要价的话算你三十亿好了。新修滠武线过江桥，由于是双线普速铁路桥，我满打满算给你按五十亿算行吧，这已经很夸张了至于拆迁费用……没有啥线路是在市区内新建的，肯定能节约不少。而且限速情况也会好很多，没啥噪音影响。最后算上杂七杂八的费用，整个方案应该能控制在一百亿以内，比原来的500亿直接打两折在地图上看大概就这样（图中蓝线所示）欢迎大家讨论

最省投资的方法就是修云梦东-革新线路所。这么干想把投资控制在一百亿之内，纯属想多了云梦东-滠口正线80km，临空和横店地区不可避免地避免有拆迁。配套天河站城际场（投资计入直通线）、天河动车所扩建、滠口站改造、并行天兴洲大桥修个货运双线桥（重点：江南岸的拆迁远多于白沙洲方案）、约10km的滠武线改线，一百亿刀还差不多

尽早修通光谷大桥才最可能“止 损”[俊山二桥固然也重要，但系武汉西南环线组成，倘若没有武汉西北环线与之协同(ps：武汉西北环线确定2025及以前都不开工)，在缓解武汉一桥紧张这事上仍然起不到大作用]，然后配合现在马上全线通车的武黄(又称武汉新港江北，由滠口经香炉山、林四房至黄州，而且光谷大桥在江北接入武黄香炉山至林四房之间，江南则分别接入武九华容、武九新店)，将包括但不限于X103/4、X8120/19、X8186/5等武汉一桥上的货车先全部改至光谷大桥过长江(远期部分货车考虑俊山二桥过长江)，再辅以武昌站部分普客改D以及牵引交路变更来压减上述普客在武汉枢纽驻留时间，进而拓宽老京广汉口至余家湾运行(高速)动分条件，最终才修通包含白沙洲二桥的武汉直通线进一步提速

其实主要就是要对汉口站分流就行，过路车都去天河站为主，包括汉宜铁路的

汉阳这边自古就没什么铁路

最近都没看到什么文件，估计啥也不修了，摆烂了

怎么又把武汉直通线拉出来拷打了

好主意

并不是缺钱的主因，没规划有钱也动不了

补充一下二楼提到的滠武线改线带来的拆迁问题感谢指出滠武线改线只需要满足能对接货车外绕线即可，那可以在天兴洲大桥西侧过江，江南岸走向为图中蓝线所示，则途径基本为公园/空地，两侧也可以留出至少30m，基本不需要什么拆迁实在不行就隧道过江参考北沿江高铁崇太隧道14km/71亿（中标价），70亿应该也可以搞定了。或者天兴洲大桥不变，直通线正线改隧道过江，接入武汉站北侧即可

不是发文汉阳站不给批嘛，说24线建大了，只能等下次铁路规划了，得等明年了

北京枢纽：？

我最关注西武高铁如何不换向接上武广高铁，这样广州去西安兰州西宁乃至整个中西北都会大大加快

武汉当年没有在横店东设站确实是遗憾，无砟轨道一般都要通过火车站接最好，

有没有可能直通线国铁全资