海拉尔机场今年吞吐量出来了，是否称得上华北第一直线机场？呼伦贝尔全市不算通用机场和大兴安岭鄂伦春，还有满洲里和扎兰屯机场，加起来也有50-60w吞吐量海拉尔机场确实很便利，但对于本市居民不太友好，暑期航线很多，但致命缺点是基本都是原价票，根本买不起，本市居民出行还是靠火车。远途的要火车去哈尔滨转飞机。如果高铁建设了，是否能制约一下航空票价？票便宜了，暑季旅游的人次也会增多？毕竟人均消费第一的国内旅游城市，交通费就占了大头

呼伦贝尔的距离就算建高铁也对民航造成不了实质性伤害吧

呼伦贝尔高铁客流很有限，不是说呼伦贝尔本身人口少，而是沿线人口密度过低，仅有海拉尔、牙克石、扎兰屯等几个城市且距离遥远，加之沿途气候寒冷地形复杂，因此修建高铁经济效益极差，除非自治区和呼盟给哈局足够多补助，不然哈局没有修高铁的动机。另外，以海拉尔到北京为例，全程耗时超10小时，票价近千元，和航空普速比都没有什么竞争力，海拉尔高铁的主要客流方向仍集中于齐齐哈尔和哈尔滨。指望高铁制约民航票价更是不现实，哈尔滨到海拉尔机票本就不贵；至于北京，连哈尔滨到北京机票都没降下来，何况距离更远、高铁性价比更低的海拉尔呢。当然我希望呼伦贝尔能通高铁，只不过从经济角度考虑难度很大。

齐满高铁一旦正式实施，滨洲线西段较大概率会改纯货线。

那么，这个机场吞吐量在东北排名第几？前段时间，佳木斯机场说自己排第五，延吉机场也说排第五，在黑龙江吧喷了起来，现在数据出来了，有没有三省加蒙东民航整体榜单

海拉尔修高铁的重要意义是横向，这是黑龙江大十字中一横的延伸。国家八横基本快修完了，齐海满占了八横和沿边两个国家战略，黑龙江和内蒙古闭上眼睛等就是了，到时候配合一下把拆迁搞一搞就行啦。

我早就说过，你修与不修，什么时候修都无所谓，龙东那些城市天天显摆打压，我拿机场的性价比通达度跟他们高铁相比，发现这些小城市高铁便捷度真没比航空方便多少，他们只会说铁路不行，只能拿航空说事，但是跟呼伦贝尔航空相比小城市的高铁通达程度，这些小地方虽然有高铁，可确实真没有吹方便的资本啊，也懒得搭理他们

就算能建设最多锦上添花，去哈尔滨后的黑龙江城市方便点，但有些人显然不愿意，觉得不让呼伦贝尔通高铁是打压呼伦贝尔交通便捷性的办法，嘴皮子都磨破了，航空不归你哈尔滨和东北铁路管，你们想限制打压，可是一点作用都没有，但是这些人不信，那就继续自娱自乐呗

黑龙江段可以先修到扎兰屯，剩下的就和内蒙古扯皮吧，看到下一轮建设只有呼和浩特和包头那边的高铁，内蒙古也不管东边的地方也是奇怪，内蒙古应该是中国最有钱的自治区了，遍地都是矿，这么有钱就不想着搞搞基础建设么？