再看枣庄南站，站前和站后渡线很多，菏泽-临沂线在枣庄南外包济枣线，济南同徐州/台儿庄是正线直通，菏泽同临沂也是直通，临沂同徐州/台儿庄就要在枣庄南换向或站东设线路所跨越枣庄南站。假如在枣庄南站外线路在向南折弯处设2个线路所+一个徐州/台儿庄至临沂的联络线，首先建设费用和运营成本都很高；济枣线出枣庄南站向南折弯奔台儿庄/徐州，如果没有改变线路的话，原有设计线路应该在裴山南侧开始转弯经坛山隧道在姑嫂山隧道北完成折弯，从姑嫂山隧道北是沃丰水泥厂没有线路所建设空间！加上枣庄南站站前和站后渡线众多看不会在站外设线路所和联络线用于临沂至徐州/台儿庄的跨越枣庄南站的设计！在枣庄南站换向成为唯一选择！但无论是站前换向还是更顺畅的站后换向都要耗时20多分钟、司机换驾驶舱乘客起来座位换向！有没有更省事省时、建设成本更低和运营成本更低的方案？先上枣庄南图站西南侧是检修工区、站东南侧是存车所。假如把检修工区从站西移到存车所东侧呈西南至东北向布局，存车场多建一根线出存车场再延伸几百米，检修工区南端接存车场延伸线北段接菏泽至临沂本线，这样存车场、检修工区、菏泽至临沂本线构成一个三角形，三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头快速换向，司机不换驾驶舱和乘客也不用给座位换向！众知枣庄南是在城郊新建车站、有低成本的土地可用，增加的土地仅仅是存车场再延伸几百米而已！上效果图国内高铁很少设灯泡折返线，也很少使用三角形折返换向，原因折返线换向都用枢纽站、大多数需要换向的枢纽站都处于城区或近郊，土地成本高，枣庄南站所在是远离城区的丘陵山地，土地成本不高，是否可以建设一个三角形换向设计的探讨！

有人也许问，枣庄南就是济枣线和菏泽临沂线交汇站，菏泽临沂线车次不多有必要多花钱来快速换向？看看武青高铁的未定的线路。武青高铁（武汉-青岛）是起自武汉站至青岛北站。贵阳至武汉至徐州至青岛烟台高铁是继武汉至西安福州后，巩固武汉中部枢纽的最重要线路。串联了鄂东、豫南、皖西北、鲁南、武汉城市圈、淮海经济区、胶东半岛等地区。线路走向：武汉—麻城—潢川—阜阳—宿州(淮北)—徐州—临沂—潍坊—青岛。临沂到青岛也可以经京沪二线和青岛联络线，那徐州到临沂？走京沪二线？走徐州-枣庄-临沂，势必要走枣庄南并在枣庄南换向，迅速换向就成为武青走不走枣庄南的关键所在！关乎到枣庄南小枢纽还是重要局界枢纽节点！

没有必要 就临沂北那个规模 枣庄和日照都别想有大型枢纽

那就是济枣+临菏十字枢纽，临菏外包济枣；

在https://openrailwaymap.org看到枣庄西站竟然有个好像是三角形折返？在枣庄西站北枣临线分叉处？薛城的请解读？

看地图中三角形线路明显，疑似三角线折返用的

图中蓝色框内三角形

结合江苏的规划徐州菏泽城际和枣庄徐州城际，有没有另一种可能性，所谓枣庄菏泽高铁其实就是徐州菏泽城际+枣庄徐州城际远期才考虑跨湖接丰沛，毕竟跨湖问题大大滴枣庄菏泽高铁用新徐州北转接代价小的多也不算绕路，只跨越一次京沪主干线，怎么着都要跨，在哪跨不是跨。线路就是菏泽→新徐州北→枣庄→枣庄南→临沂，这样搞所谓的临徐城际、枣徐城际、菏徐城际都出来了，也不涉及转椅子或者建联络线的问题了。台儿庄那边直接怼新沂和者徐州东头上就完事了。