既然不准备废弃老湘桂线的衡柳段，为何不将这一段电气化改造呢？内燃机车的使用成本总是高于电力机车的吧？还有就是柳州市区段的湘桂老线未来会如何处理？我倒希望能把桂林方向的一部分客车放回老线，然后用柳州北或者鹧鸪江分担桂林方向的客流（可能需要增加鹧鸪江站东头到鹿寨北站的联络线）。因为柳州火车站那地方已经没有多少能扩建的空间了，感觉非常挤

桂柳段客车这次调图后基本都是衡柳线了(目前有个图纸车K161还是湘桂线)

要是这么想鹿寨站和永福站就不会停用了，况且湘桂线设计速度低，中间还有可能要待避，还不如走衡柳（除非湘桂改造提速，据说衡阳段已经改造了）。

广西现在的想法是，在新南衡落实之前，不管是衡柳线还是湘桂线衡柳段基本维持现状，扩能只会让新南衡更加遥遥无期

没钱，湘桂线外迁喊了很多年了

柳州北估计要挂了，鹧鸪江--青茅增建2线和青茅--柳州西新建复线进度比较快，柳江双线特大桥前两天合龙了

鹿寨站站房上面那三个字都拆了

老湘桂的衡柳段是抗战爆发后紧急修建的，为此甚至把线路规划改成了只过一次湘江（衡阳出站），所以这一段毫无扩建潜力

这跟北太焦东京原为什么不电气化一个性质

老湘桂连建设接触网、变电所的空间都没有，这是我今年拍的永州段已废弃芦洪江铁桥和高溪市-青龙矶段。桥梁连改成汽车路都不行，只能走人。地面部分改成公路后只能单行，两边还都是护坡。这咋放电气化设备？

应该是这个高溪市学校过来这一段区域拍的吧

柳州负债太高 柳州没钱

没有必要，直接建南宁到长沙的350高铁就OK了。他就是双线电气化后他的建设成本都不如加点钱建个350了